Как исторически формировались международные нормы летной годности

December 3, 2019

  • Главная
  • Новости
  • Как исторически формировались международные нормы летной годности

Предпосылками этого являлась безопасность полета для избежания авиационных происшествий, бесперебойности полетов, повышение активности пассажирских и грузовых авиаперевозок, регулирование международных сообщений.

Первым событием в этом направлении была Парижская Конвенция в 1919 году с постоянно действующим органом (ИСАN), которая была направлена в большей степени на регулирование воздушных сообщений. Она стала основой последующих многосторонних договоров. Гаванская Конвенция в 1928 году была направлена на регулирование коммерческих авиаперевозок, а Варшавская Конвенция 1929 года унифицировала правила, касающихся международных воздушных перевозок, определила стандартные требования к перевозочным документам и процедуры их оформления.

Эволюция процессов развития авиационной промышленности во время Второй мировой войны актуализировала проблемы международных авиаперевозок и обусловила необходимость подписания в 1944 году Чикагской конвенции, которая определила идеологию сертификации воздушных судов, права и обязанности по их эксплуатации и создала основу для устойчивого развития безопасной гражданской авиации во всем мире.

Один из рабочих эпизодов подписания Чикагской конвенции.

Позже, к Чикагской конвенции, были разработаны и приняты советом ИКАО (образована в октябре 1947 года после ратификации Чикагской конвенции, специализированная организация ООН) дополнения в виде 19 технических приложений. Первое издание Приложения "Летная годность воздушных судов" (Приложение 8) было принято Советом 1 марта 1949 года. Государства, ратифицированные Чикагской конвенцией, должны были учитывать и применять в качестве норм летной годности (НЛГ) стандарты передовых авиадержав (США и Великобритании). В 70-е годы страны общего рынка стали разрабатывать Западноевропейские Нормы летной годности. Первая публикация датирована 1974 годом, в основе которой лежит прежде всего НЛГ США, только отдельные абзацы базировались на НЛГ Великобритании. В 1974 году было создано техническое руководство в котором четко сформулированы и подробно описаны положения обязательны для исполнения при создании норм национальной летной годности. С тех пор они распространяются на гражданскую авиатехнику той страны, в которой ее спроектировали. Чтобы консолидировать требования к летной годности разных стран и зафиксировать учет опыта сертификации авиатехники в национальных авиационных реестрах был основан единственный европейский орган сертификации Joint Aviation Authorities (JAA). В соответствии с положениями ИКАО, государство регистрации воздушного судна (ВС) обязано предоставить информацию государству-разработчику при первом внесении в свой реестр ВС информацию по поддержке летной годности, которую оно собирается передать другим договаривающимся государствам, которые имеют в своем реестре ВС того же типа.

С 2011 года функционирует Совместная комиссия ЕС и ИКАО. В связи с быстрыми мировыми темпами в сфере технологий, в ИКАО регулярно собираются эксперты из Комитета летной годности, которые являются представителями от производителей воздушных судов. Их технические знания помогают готовить проекты правил, которые рассылаются государствам-участникам. В случае подтверждения они становятся частью Приложения 8. ЕС и ИКАО осуществляют постоянный диалог по повышению стандартов воздушных перевозок, безопасности полетов и прочее.

На сегодняшний день членами в ИКАО является около 191 стран мира, в том числе и Украины, после обретения независимости, вступила в организацию 10 августа 1992 года. Активное сотрудничество Украины с ИКАО ведется при обязательных проерках ее экспертами организации контроля за обеспечением безопасности полетов, а начиная с 2000 года проводятся аудиты из способности государственных авиационных органов обеспечить безопасность по международным стандартам. С 2001 года в Украине ГАСУ издается сборник с аэронавигационной информации (AIR Ukraine). Организацию воздушного движения, аэронавигационное обеспечение безопасности полетов, метеорологической деятельности гражданской авиации осуществляет Государственное предприятие по обеспечению обслуживания воздушного движения Украины.

В 2018 году 9 июля в Министерстве инфраструктуры Украины состоялась заключительная конференция попроекту Twinning «Приближение законодательства Украины в сфере сертификации аэродромов / аэропортов и летной годности с соответствующими нормами и стандартами ЕС». Задачей проекта было улучшение системы работы и функционирования аэропортов и аэродромов Украины, в соответствии с общеевропейскими нормами и стандартами, помощь в формировании и реализации государственной политики в этом направлении. Проект внедрялся при поддержке Европейского Союза. Применяя лучшие практики, знания и опыт наших партнеров, создать систему увеличения экономической эффективности авиационного транспорта и способствовать обеспечению высокого уровня безопасности авиации. Украина является частью европейской транспортной инфраструктуры и планирует развитие и рост в соответствии с европейскими тенденциями. Свидетельством этого является недавно принятая стратегия «Drive Ukraine 2030», которая ставит перед собой амбициозные цели в области развития авиаперевозок, в том числе развитие региональных аэропортов.

Рабочий момент заседания в Министерстве инфраструктуры Украины 19 июля 2018

Литература

1.Конвенція про міжнародну цивільну авіацію 1944 р. Законодавство України.

2. Повітряний кодекс України від 4 травня 1993 p. № 3167-XII//BBP України,- 1993.

3. Указ Президента України від 19 жовтня 2007 року № 981 «Про делегацію України для участі у переговорах з Європейським Союзом щодо укладення Угоди між Україною та Європейським Союзом про Спільний авіаційний простір»//Офіційний вісник Президента України. – 2007.

4. Міжнародна організація цивільної авіації // Українська дипломатична енциклопедія: У 2-х т. К.:Знання України, 2004.

5. Гудима Р.Р. "Спільний авіаційний простір між Україною і ЄС"//Журнал "Економіст". - 2009. – № 2.

6.Костяна І. Ю. Створення Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО)

7.О. С. Пархомчук. Паризька мирна конференція 1919// Українська дипломатична енциклопедія: У 2-х. — К.:Знання України, 2004.

8. Семитківський Т.О., Дмитрієв А.О.. Огляд світових систем сертифікації авіаційної техніки. Україна. Кропивницький; Льотна академія НАУ.

9. С.Г.Кузін. Авіаційні правила України: сучасні проблеми і перспективи. Інститут повітряного і космічного права НАУ.

10.Концепція Державної цільової програми безпеки польотів на період до 2015 року. Єдиний веб-портал органів виконавчої влади України. www.kmu.gov.ua

11.Міністерство інфраструктури України. https://mtu.gov.ua

Свяжитесь с нами

Мы поможем подобрать и реализовать индивидуальные решения для обслуживания авиационной техники, исходя из бюджетов при сохранении качества и надежности.

Получить консультацию

Чтобы скачать отчет об авиа рынке 2019 Подпишитесь на рассылку